Proč zaměstnáváme strojvůdce, kteří neumějí česky?

V tom článku se píše:

Přestože prošli bez problémů přezkoušením u dopravce z českých předpisů a prokázali potřebnou jazykovou znalost na úrovni B1, výpravčí při komunikaci s nimi opakovaně upozorňovali na jazykovou bariéru.

Což je na pováženou. Ono totiž nestačí rozpoznat barvy na semaforu a umět ovládat vlak. Strojvedoucích je u nás nedostatek a tak se to lepí tím, co je po ruce. Tohle smrdí průserem.
Ještě větší problém je u pilotů dopravních letadel, kde je angličtina předepsaným dorozumívacím jazykem a nějaký černoušek z kmene Zulu ji neovládá dostatečně dobře. Tam už kvůli tomu k haváriím dokonce došlo. Tak tohle už nepochopím VŮBEC.

Upravil/a: Kepler

Čteš? Sleduješ? Zachytil jsi, že NEJSOU LIDI? Jinak… ono dělat fíru zase tak jednoduchý nejni. U nás se školí a hodně. Pořád je to ale málo. Nikomu se fírovat, a řídit vůbec, moc nechce… přesněji… i přes množství školení je to pořád málo.

Protože je to LEVNĚJŠÍ, co je na tom divného? Proč se třebas v nákupáku (kde pořád vexlují se zbožím sem a tam, jen aby ses „prošel“) nedomluvíš? Vidíš personál na place, ty co připomínají ohořelý strom automaticky vynecháš a zamíříš k něčemu světlejšímu, zeptáš se, no a „odpověď“ přijde v ruštině/ukra­jinštině/bulhar­štíně etc. (že ti nerozumí). :(

Pokud k tomu připočítáš do značné míry setrvávající zvyk z dob socéry, kdy se primárně hledala vina u toho nejbezvýznamněj­šího…

(Rozuměj, socialistická technika nemohla „zklamat“ už z principu – šlo přeci o výrobky „nejpokrokovějšího režimu na světě“, navíc byla schvalována vysoce postavenými odbornými činiteli [u kterých ovšem odbornost často hrála sekundární roli oproti „ideové pevnosti a znalostí marxleninismu] včetně STRANICKÝCH [strana na rozdíl od jedince byla NEOMYLNÁ], tudíž k "vysvětlení“, že došlo k „lidské chybě“ se docházelo naprosto pravidelně. Na nějakém mašinfírovi, pilotovi aj. nešťastníkovi nesejde, hlavně že se „najde vinník“ a „prokáže se“, že generální linie a vyšší činitelé jsou bez poskvrnky.)

Pokud tohle vezmeš v úvahu s tím, JAKOU máš zodpovědnost (klidně za stovky lidí!) a spočítáš si, že pořád nejsi doma jako normální lidé a mzda je zcela neodpovídající výše popsaným rizikům, tak se nediv, že fíru moc lidí dělat NECHCE a to vede k jejich obecnému nedostatku, no. Ovšem pro cizince zvyklé na jejich domácí standardy nabízená almužna dostatečně přitažlivá, takže nechápu, proč se dívíš. ;) :)

Odhady mluví o více než čtyřech stovkách chybějících strojvedoucích. Důvodem je hlavně stárnutí stávající generace strojvedoucích, řada z nich je v důchodovém věku. Mladší práce tak neláká: na první pohled idealizovaná práce a sen řady dětí přináší řadu negativ, zejména pak dlouhé a často přerušované směny, kdy je zaměstnanec často dlouho mimo domov.
Podle Jana Hrušky, majitele firmy CityRail zabývajícím se školením strojvedoucích trvá příprava na takovou práci při ideálním průběhu a hladkém zvládnutí všech zkoušek minimálně kolem pěti měsíců.
„Obecně vidím klesající úroveň technických znalostí, které jsou alespoň částečně nutné pro složení zkoušky,“ podotkl Hruška. O nepříliš vysoké úspěšnosti svědčí i data Drážního úřadu, většina budoucích strojvedoucí musí zkoušku na licenci skládat několikrát. „Z vlastní zkušenosti vidím, že podstatně úspěšnější v tomto bývají ženy,“ říká Hruška. 🙂
https://zdopra­vy.cz/prehled­ne-co-nabizi-strojvedoucim-novi-dopravci-v-zavazkove-doprave-31839/

Nemocniční personal je také z různých zemi. Proste se všude šetři. Nemocniční personal ale na rozdíl od strojvedoucich nemá tu trestní odpovědnost, ze by jim za smrt pacienta hrozil paragraf obecného ohroženi. V tomhle mohou byt v klidu. Zato strojvedoucí je stále jednou nohou v kriminále za obecné ohroženi.

Zřejmě další mezinárodní společnost, která si myslí, že jsme banánová republika, kde se dá snadno vydělat. Narazili hned zpočátku. Teď záleží na nich, jestli zvýší kvalitu služeb na naši úroveň za cenu investic a snížení očekávaného zisku nebo odtáhnou, odkud přišli. Nebyla by to první západní společnost, která by na našem trhu neuspěla. Dodnes si pamatuju sebevědomého mladíčka, který tady zastupoval FixBus a v jedné debatě se chvástal, jak zničí Jančuru dumpingovými cenami. Nejspíš mu uschlo mlíko na bradě. Zákazníci sami rozhodli, s kým chtějí jezdit. Věřím, že stejně to dopadne na železnici. Příště do Tanvaldu pojedu zubačkou.

Jestli to není i proto, že kdybychom zpřísnili požadavky na znalost češtiny, tak by potom sítem neprošlo ani 80 % rodilých Čechů. Podívejte se, jací lidé dnes píšou do novin nebo do diskusí na zpravodajských webech – spousta z nich by dříve propadala i ve zvláštní škole. Mimochodem, část z těch „Bulharů“ jsou bulharští Češi.

Dle mého názoru jedině multi-kulti jiná možnost pro Českou republiku není Češi budou převážně vysokoškoláci středošk. a vše budou jenom řídit.

Tyhle strojvedoucí zaměstnává firma Arriva, což není česká firma, ale nadnárodní společnost několika západoevropských zemí (jeden čas byla převážně německá). Tyto země jsou přesvědčeny, že jsme banánová republika, které jejich úroveň služeb bohatě stačí…

Zdroj: https://cs.wi­kipedia.org/wi­ki/Arriva

Upravil/a: kelley