Jak je možné, že velké lodě se naklánějí jinak?

Nebude to náhodou otázka těžiště? Tehdy ten italský kapitán tu loď naklonil pěkně.
https://cs.wi­kipedia.org/wi­ki/Ztroskotání_lo­di_Costa_Concor­dia

Podle mě je to podobné jako motorka vs. auto (náklaďák, autobus…), tedy jednostopé vs. dvoustopé vozidlo. Sice u lodí se nedá říct jedno- vs. dvoustopé, ale je to spjaté s šířkou a de facto ten skútr a člun se chovají jako by to byly motorky, zatímco velké lodi jsou porovnatelné s dvojstopými vozidly.

Námořní lodě se nenaklání, musí být vyvážené. pokud by se naklonila, je něco špatně.

Ano, souvisí to s těžištěm lodi a zároveň s velikostí „kormidelní síly“ ve vztahu k hmotnosti plavidla. (síla na kormidle je schopna naklonit plavidlo do středu otáčení jen tehdy, pokud je přiměřeně lehké)

elkon>>> Viděls někdy ostře manévrovat torpédoborec v plné rychlosti? Náklon 30° (i více!) ani nemrkneš. ;) :D :D

Můj názor: S tím náklonem bych měl trochu pochybnosti. Jako obecně fyzikální tendence tam bude, otázka je co řízení a mechanika lodi dovolí. Navíc u velkých lodí bývají stabilizátory náklonu, které to mohou kompenzovat…
Teď co se mechaniky týče: kormidlo bývá vzadu, má tendenci hodit zadek ven ze zatáčky a tím stočit loď kam potřebujeme. Zároveň se snaží hodit spodek lodi ven ze zatáčky, což by se nám i líbilo, naklání to loď „do zatáčky“. Jakmile se loď stočí trochu bokem k proudu, začne svým tělem měnit směr. Resp. spodkem. Spodek pak je silo hnán do zatáčky, zatímco vršek setrvačností rovně. Výsledek: náklon ze zatáčky.
Tak a teď máme tedy proti sobě:
tlak kormidla naklání loď do zatáčky
setrvačnost – ze zatáčky
případné stabilizátory – jak je třeba
a jak to dopadne? To je nejspíš kus od kusu. Možná v tom budou hrát dost velkou roli poměry velikostí (délka výška, šířka,…