Otázky ohledně vlaků

1. autobus má spotřebu cca 20 – 25 l / 100km linkový na okreskách, cca 30–32 patrový
2. vlaky musí být lokalizovány, aby dispečer mohl plánovat, co s nimi udělá dál… a na webu českých drah nebo na idos.cz můžeš získat online polohu konkrétního vlaku
3. ano, ty s wifi mají žlutou barvu. ale krom Jančury má wifi i pendolino a LeoExpres

Doplňuji:
zapoměl sem dodat, že jakou spotřebu má vlak netuším, protože záleží na tom, kolik má vagonů a navíc pokud nemáš namysli dieslové lokálky, tak jsou lokomotivy vesměs elektrické. ty malé dieslové mají motor z liazu, tudíž budou mět i podobnou spotřebu.

Upravil/a: lukas.zmizik

ad 1)
konkrétní spotřeba samozřejmě záleží na mnoha okolnostech, ale asi koně na kolejích uvezli více, než na „dlažbě“, dnes na asfaltu by to samozřejmě bylo lepší, ale…

http://www.svts-doprava.utc.sk/do­kumenty/drabek­.pdf

je tam graf,

„Měrné jízdní odpory vybraných vozidel“,

kde jasně vyhrává aerodynamičtější francouzské TGV, škodovácká elektrická lokomotiva je na tom o poznání hůř, ale při stejných rychlostech, naprosto jasně prohrává trolejbus (tedy „elektrický autobus“)

dále je tam třeba kapitolka:
Velikost měrné spotřeby energie silničních a kolejových vozidel
pro jízdu

„
Vzhledem k asi 5-násobně většímu měrnému jízdnímu odporu
silničních vozidel oproti kolejovým i větším stoupáním
cest je také všeobecně vyšší měrná spotřeba paliva pro jízdu
silničních vozidel.
Zatímco železniční motorová vozidla mají měrnou spotřebu motorové
nafty v průměru asi 10 ÷ 13 dm3
/1000 tkm, v nákladní automobilové
dopravě je to kolem 60 dm3
/1000 tkm [7].
Když jmenovitá účinnost dieselových motorů lokomotiv (vztažená na
energetický obsah paliva) je asi 35 ÷ 40 % a lokomotiv jako celku asi 30
÷ 32 %, potom střední hodnota účinnosti motorových kolejových vozidel
v provozu je jen asi 15 % [7].
V silniční dopravě lze potom odhadnout využití energetického
obsahu paliva na jízdu vozidla na asi 3 ÷ 5 %. Spalování nafty
silničními vozidly je tedy velmi neefektivní. Přitom přes 50 %
světové spotřeby tekutých paliv se spotřebuje v dopravě (silniční,
letecké, vodní, železniční) a má vzrůst na 61 % do r. 2035.
“

Je tam i porovnání MAGLEV-u!

ad 2) dneska na koridorech či opravených úsecích, je dálkově řízena doprava – čili žádný výprávčí…, jako na starých úsecích…

http://www.lo­gisticnews.cz/fi­les/uploaded/U­serFiles/pdf2011/­06_2011/str_02_04­.pdf

Koleje slouží k vedení „pulsů“:
http://cena-dekana.fd.cvut­.cz/prezentace/4_roc­nik/hruza_filip/pra­ce.pdf
stránka 14 – je tam obrázek lokomotivy s detailem „antény“

• GSM-R signál

na straně 15 je asi to, co tě nejvíc zajímá a co bude časem „skoro všude“

+lidi:
na starých tratích či i na nových pro polohu vlaku hlášenou na internetu v jednotlivých stanicích

„Směrnice pro řízení provozu na tratích SŽDC, s.o.“

http://www.vla­ky.net/upload/i­mages/reports/004435/D7­_ve_zneni_zm_1-1.pdf

"
85. ŽST určené PN hlásí provoznímu dispečerovi neprodleně tyto údaje:

1. příjezdy, odjezdy a průjezdy vlaků v ŽST,
2. příjezdy, odjezdy a průjezdy vlaků v mezilehlých stanicích, došlo-li k narušení jejich

jízdy,

3. příjezdy a odjezdy všech nákladních vlaků,
4. mimořádné zastavení vlaku v ŽST nebo v přilehlém mezistaničním úseku (vždy s

udáním příčiny),

5. vzniklé zpoždění vlaků a příčiny zpoždění, možnost výpravy vlaku s náskokem,

.......
"

kde

• PN je Prováděcí nařízení …
• ŽST je železniční stanice

ad 3)
nejlepším zdroje informace of wifi je jízdní řád a aktuální pohled na mobilním zařízení 😉 – čili RegioJet, LEO Express a Pendo-líná

spotřeba se bude odvíjet od toho kolik tun táhne. Diestlové motorkáy budou žrát asi jako tatrovka. velké nákladní vlaky můžou žrát i stovky litrů na 100km.

Vezmi si že VT-55 žere v průměru 400l/100km,vlaky mají podobný nebo i mnohem větší motor.

U ososbní dopravy se ale na elektrifikovaných tratích snad už s dieslákem nesetkáš.