Historie úprav
Odpověděl/a – 30.červen 12:12
Také předpokládám, ale nemám potvrzeno, že kvůli velikosti a hmotnosti
se to nevyplatí. Znám jen kombinace benzín/elektřina.
U nafty budeš mít těžší motor, k tomu generátor/motor (může být
kombinovaný v některých konstrukčních řešeních), akumulátory…
A přitom diesel je úspornější, takže efekt úspory kvalitnějším
řízením výkonu nebude takový.
Odpověděl/a – 30.červen 14:35
Také předpokládám, ale nemám potvrzeno, že kvůli velikosti a hmotnosti
se to nevyplatí. Znám jen kombinace benzín/elektřina.
U nafty budeš mít těžší motor, k tomu generátor/motor (může být
kombinovaný v některých konstrukčních řešeních), akumulátory…
A přitom diesel je úspornější, takže efekt úspory kvalitnějším
řízením výkonu nebude takový.
K doplnění: velikost motorů neroste lineárně. je problém udělat výkoný malý a spolehlivý spalovací motor, protože kromě jiného při malých velikostech dochází k rychlému ochlazování směsi ve válcích. Pokud to budeš chtít dohnat vyšší teplotou motoru, motor bude více trpět. To je jeden z důvodů proč to u lokomotivy nění problém. Navíc u lokomotivy je vysoká váha i v požadavcích, protože lehká lokomotiva by neutáhla náklad (prokluzovala by)
Točivý moment neříká nic o výkonu a efektivnosti, pokud není uvedeno
při jakých je otáčkách. Ano, výhodou elektromotorů obecně je vysoký
točivý moment při nízkých otáčkách. Spalovací motor při nízkých
otáčkách chcípne. „eletrický motor pojede vždy lépe“ – to platí
právě jen pro ty nízké otáčky. U spalovacích motorů je to řešeno
volbou převodu a spojkou s pomalým záběrem pro rozjezd (což není
vlastnost té spojky, ale naučená vlastnost řidiče 😉
Lamalam: Přidaný generátor a motor může zvyšovat efektivitu soustrojí,
pokud bude řízen tak aby spalovacímu motoru dovolil běžet v optimálním
režimu. Navíc pokud je dobře navržen, dovolí rekuperaci energie
z brždění, která klasicky končí v teple a mechanickém
obrušování brzd.