Slovensko jde ekonomicky ke dnu?

Kvůli Green Dealu a hloupým destruktivnim cílům zničit průmysl a ekonomiku jde do háje celá EU. Jak ekologické je vozit zkapalněný plyn a veškeré průmyslové výrobky z USA a Číny, loděmi s dieselovým motory, to ať si každý odpoví sám. Zda jde o ekologii, nebo cílenou destrukci evropských zemí.

A co chceš slyšet? Asi ano.

Bačalandia to neměla nikdy jednoduché, už za doby, kdy patřila pod Země svaté Štěpánské koruny Uherské. Československý stát vznikl uměle, nicméně, RČS udělala z Bačalandie průmyslový stát, jo, jinak by na tom nebyli extra moc líp, než, třeba, Transylvánie. Nebo Valašsko.

Rozpad Československa neměl, z ekonomického hlediska, nijak extra positivní dopad – na Bačalandii. Tak to prostě je.

Když pomineme to, že Slovenská (socialistická) republika byla v ČSSR / ČSFR chudý příbuzný, tak hlavní rozdíl je v tom, že u nás se mafie střídala a střídá, v Bačalandii je furt ta samá od devadesátek.

Jde to illustrovat na Jančurovi & RegioJetu. Nejde o Jančuru, ani o RegioJet, jde o princip. Jančura chtěl, plně v souladu se slovenským právem, vyhrát tendry na dálkový vlaky. Jenže, Ústí není Praha. U nás jsou ČD národní dopravce, ano, ale když prohrají tendr, tak prohrají tendr, a tím končí celý příběh. Ono, samozřejmě, je otázkou, jaký to bude mít dopad dlouhodobý. Obecně asi nic extra, protože z lokalit zmizí ČD zázemí a společnosti, jako RegioJet nebo Arriva, podnikají nízkonákladově, nebo chceš-li, kastračním modelem. A to je obecně průser, v dopravě velký průser, a na železnici ještě větší průser.

Na vině je legislativa UE, která, zjednodušeně řečeno, dělí dopravu na provozovatele dráhy, provozovatele nákladní dopravy a osobní dopravy. To je model dosti blbý, protože provozovatel dráhy, logicky, bude rejžovat tam, kde to jde, a naopak nebude chtít investovat tam, kde se mu to nevyplatí, ale podle práva musí. Nákladní doprava je vysoce výdělečná. Jenže, pokud provozovatel dráhy hodí za pět let osm dlouhých výluk, které jsou nesystémové, zbytečně dlouhé, a hlavně bez jakéhokoli ohledu na provoz, spousta provozovatelů vleček zjistí, že se jim neoplatí škodovat každej rok X set tisíc za údržbu a připojení vlečky, když po ní stejně 4 měsíce v roce nic vozit nemohou. A na spoustě tratí kraj platí drahou osobní dopravu, protože tím, že nákladní je mimo, nemůže fungovat přirozený model, ve kterém nákladní doprava platí tratě, budovy a lidi – krom konduktorů a vlakvedoucích – a osobní doprava si tak musí vydělat jenom na svůj provoz.

S touhle pitomostí se potýkáme všude – u nás, v Německu, Polsku, všude. Jenže Bačovia sa s tím zmestia hoci po balkánsku.

ŽSR je státní, ale ZSSK má jeden ‚strejček‘ a Wagon Slovakia Košice druhý ‚strejček‘.

Když by vyhrál tendr na hlavní spojení Poszony – Kassa Jančura, ZSSK přežijí, ale sakra to pocítí, ale ‚slávna a renomovaná‘ Wagon Slovakia Košice (bych mohl vyprávět, jak ‚slávna a renomovaná‘ opravdu je !👌😅) by šla totálně doprdele.

No, a tak, v podstatě, Jančurovi bylo naznačeno, že, jednak, to nikdy nevyhraje, a pak policía zarestovala nějakou grupu, co už měla zaplacené, že Jančuru odpraví. Dobrý, carabineros to zjistili, zasáhli, grupu zarestovali a nyní mañana. Njn, ale v tomhle nebudeš chtít podnikat! 🙄

No a teďka je Ukrajina, že jo, Rußland, že jo, nějaká společná politika. Neříkám, že každý musí lézt do prdele UE a Gringos snadno a rychle, jak my. To je druhý extrém. Ale jít proti společné politice můžeš, pokud na to máš – kule a ekonomicky. Podívej se, drug Tito, svýho času, poslal Stalinovi dopis, že mu nemá posílat do Zagrebu likvidátory, nebo on pošle likvidátory do Moskvy, a že bude stačit, aby je poslal jednou, že nebude potřeba opakovat! 🤷‍♀️😂

Drug Tito ukázal pánům kule, ale drug Tito si to mohl dovolit. Ekonomicky Jugoslávie překonala SSSR velice rychle a vojensky by si na ni ‚Rusáci‘ netroufli z mnoha důvodů, což drug Tito věděl.

Ano, ale Fico, či iný bazmeg od Váhu z doliny, čo ho Térka poslala robit hentého oného presidenta, není drug Tito a Štát Bačalandia není Federativní socialistická republika Jugoslávie, tak to prostě je.

Takže, Slováci dojedou na svůj burdel, a že chčijou proti větru. A jak hodně dojedou, to ukáže čas, ale asi hodně, protože to tam na kokot bolo vždycky.

Upravil/a: filip2

Nezaměstnanost mají jako my (5%, my maličko vyšší).
A KOLIK BYS řekl, ŽE TISÍC LIDÍ, přichází a práci, na všech těch šachtách, povrchových dolech a elektrárnách, které se zavírají v ČR? Za chvíli bude dílo dokonáno…
Slováci očekávají pokles, stagnaci.
Jsou velmi závislí na automobilovém průmyslu (podobně jako my). Ten v EU stagnuje. ČR nebyla tak „problémová“, pro EU, jako Slovensko (a Maďarsko) Někde se výroba omezit a zrušit musí.....
KDYŽ ELEKTROMOBILY (příliš rychlé, zelené šílenství)
https://zpravy­.kurzy.cz/819084-slovensko-automobilovy-sektor-prilezitosti-pro-cesky-export-mapa-globalnich-oborovych/
Jejich ekonomika, jako naše, stojí na vývozu, hlavně do Německa......
Jak píše Ametyst, problém je v celé EU.
POVOLENKY, komplikují život všem. Pokud nedojde k úpravě/zmírnění, bude nám u riti, také tikat budík!
„Povolenky EU musí roku 2030 stát 668 EUR, aby se plnil program Fit for 55, spočetli ekonomové rakouské centrální banky“
https://zpravy­.kurzy.cz/835501-povolenky-eu-musi-roku-2030-stat-668-eur-aby-se-plnil-program-fit-for-55-spocetli-ekonomove/
Slovensko (Maďarsko) má problém s ropou. Dodávka z Ruska (více než 85% závislost)je po poškození na Ukrajině přerušená (termín obnovy se protahuje). Nebudeme spekulovat o tom, zda je to nemožné nebo truc (nátlak) Zelenského 😉 Slovnaft jede zatím, na strategické zásoby.
Za těchto okolností je Slovensko s eurem, v nevýhodě.
Export (export.cz)
Export | 02.02.2026
Slovensko otevřelo kompetenční centrum pro polovodičové čipy
https://zpravy­.kurzy.cz/847312-slovensko-otevrelo-kompetencni-centrum-pro-polovodicove-cipy/
Oni se zase postaví na nohy 😉
Buď dostane rozum (podpora), někdo v EU, nebo bude Slovensko méně rebelovat (poslušné). Nebo půjde jednou do háje, celá EU.
A hlavně česká masmédia, přece „musí“, na Slovensku vyzdvihovat, samá negativa… 😁

Ekonomická situace jakékoliv země je složitá a ovlivněna mnoha faktory, takže je těžké jednoznačně tvrdit, že Slovensko jde „ke dnu“. Jednostranné zaměření na průmysl a výrobu (například automobilů) může skutečně vést k problémům, pokud se tyto sektory začnou potýkat s problémy. Výrobci aut, například, čelí celosvětovým změnám, jak se trh přesouvá k elektrickým vozidlům.

Nicméně, záleží také na tom, jak se země adaptuje na tyto změny. Pokud se Slovensko dokáže přizpůsobit novým ekonomickým realitám, může překonat současné výzvy. Kromě toho, i když některé firmy končí nebo propouštějí, mohou se objevit nové příležitosti v jiných sektorech.

Ekonomický krach není nevyhnutelný a bída není nevyhnutelná. Země mohou překonat ekonomické problémy s pravým vedením, politikou a strategií. Důležité je, aby se země soustředila na diverzifikaci své ekonomiky, vzdělávání a školení své pracovní síly pro pracovní místa budoucnosti a inovace.

Současné ekonomické obtíže mohou být také důsledkem globální pandemie COVID-19, která zasáhla ekonomiky po celém světě. Jak se situace s pandemií zlepšuje, můžeme očekávat, že se ekonomika také začne zlepšovat. Touto cestou jde mnoho zemí, nejen Slovensko. Je těžké předvídat budoucnost, ale situace nemusí být tak beznadějná, jak se na první pohled může zdát.

Prý na to má vliv členství v EURozóně a s tím spojená vyšší inflace (průměrná úroková sazba ECB bývá nižší než by stanovila národní banka v době inflace) a souvisí s tím prý i ochota se více zadlužovat.

Zdroj: https://www.y­outube.com/wat­ch?v=VLheg5Ro­IGw?feature=sha­red&t=535