Mohlo by fungovat takové hybridní elektrokolo?

Filip84

Moc tomu nerozumím.

Motokola, která jsou subsumovatelná pod právní definici jízdního kola, a tedy za jízdní kola de lege lata považována, ačkoli se de facto o jízdní kolo (v příčině silostroje) nejedná, musí, mimo dalších několika, splnit podmínku, že elektrický pohon se vypne, pakliže řidič nešlape do pedálů (s výjimkou tzv. asistence při rozjezdu do 6 kmph).

Ale to je úvaha, sama o sobě, poněkud irrelevantní, poněvadž má-li jízdní kolo funkční silostroj o výkonu 750W, pak se, de lege lata, nejedná o jízdní kolo, ale o motokolo, respektive o vozidlo kategorie L1e-A, no a s tím souvisí spousta věcí – schválení typu, nebo jednotlivé schválení vozidla, povinné pojištění, povinná zadní tabulka registrační značky, zařízení k osvětlování a světelné signalisaci schváleného provedení, a v souladu s předpisem č. 74, povinné alespoň levé zpětné zrcátko, schválené podle předpisu č. 81, namísto plášťů pneumatiky schválené podle předpisu č. 75, s rychlostním indexem B či vyšším, ovládané ovladače musí být schváleného provedení a umístěny v souladu s předpisem č. 60, tj. přední brzdu musí brzdit pravá páka, zadní brzdu levá páka, vozidlo musí mít schválený rychloměr a zvukové výstražné zařízení. Řidič musí mít za jízdy na hlavě helmu schválenou podle předpisu č. 22, být držitelem řidičského oprávnění skupiny AM, a v případě určitého věku mít u sebe i papír o absolvování pravidelné lékařské prohlídky. A protože řídí moped, nikoli jízdní kolo, tak žádná cyklostezka, žádné zobousměrnění jednosměrek atp.

Ta „bláznivá myšlenka“ už je zcela a komplexně na Darwinovu cenu. 🙂 A o technickou stránku jde opravdu v nejmenším.

aliendrone

Podívej Keplere, JE to opravdu v praxi náročné. Nechtělo se mi to rozebírat, takže teď to properu podrobněji, abys byl v obraze. Ona teorie je krásná věc, ale když dojde na praxi, víš jak to chodí s „šedivým polem praxe“.

1. Jestli máš AUTONABÍJEČKU (tedy nabíječku primárně sloužící k nabíjení auto, popřípadě i moto akumulátorů, tak s trochou štěstí budeš mít výstup 12V i 6V a jen zcela mimořádně i 24V. Tvůj akumulátor má 36V, ergo je ti ta nabíječka NANIC.
2. Počítám, že jde v tvém případě o dobíjecí adaptér (nejspíš nějaká 36V/2–3A jebka, ty se dodávají nejčastěji jednak, a druhak ono to s ohledem na kvality/možnosti těch „běžných baterek“ tak jako tak stačí). To bude na to !napsané (výkon, resp. max proud, něco jako 36V/2A). Jednoduchým vynásobením zjistíš, že 36Vx2A=72W, což je tristní a pro ten elektromotor zcela NEDOSTATEČNÝ přikon, sotva desetina nominálu.Navíc – tyhle zdroje fungují trochu jinak a klidně je přetěžováním ODPÁLÍŠ (s nějakým jištěním se zpravidla neobtěžují, bo by se to pak prodražilo a tak jako tak takovou koupíš za litr, klidně i za 500Kč).

Takže i kdyby to fungoval bez obtíží (neodpálil bys ten adaptér) a dobíjelo na plnej knedlik v rámci možností, tak budeš MOC rád, když bys dojezd prodloužil o nějakých odhadem max. 20%, tedy z 30 na 36km. A nejpozději tehdy ti klekne i ten adaptér díky přetížení. To je podle mne celkem slabota s ohledem na ten konstrukční opich a náklady.

Je tu i hodně dalších „ale“, jenže jejich výpis ti nijak nepomůže, jak jsem již zmínil v odpovědi. Tudíž CO?

Jako jediné řešení dojezdu (praktické a relativně snadno proveditelné) vidím ROZŠÍŘENÍ baterky. Jsou tyto možnosti:

1. koupíš tentýž typ s větší kapacitou (obvykle jsou ty kkrámy dělané tak, že LZE nakoupit silnější aku a ten jen prostě vyměnit (bývá zpravidla stejný, jen v jednom rozměru VĚTŠÍ)

Výhoda – stačí původní vyndat, nový nadat a bez dalščího rovnoiu jedeš, easy. Bohužel ne všechny elektrošmejdy tohle podporují jednak (např. není ani místo pro vložení větší baterie), druhak CENA. Hajzlové něvědí roupama co za ten akumulátor chtít.

2. koupíš JINÝ typ 36V akumulátoru s větší kapacitou. Tam už nastává problém, s připojením/uchy­cením, ale v zásadě nic dramatického. BOHUŽEL i zde je hlavní nevýhodou CENA, můžeš sice sehnat o něco levnější, než v prvním případě, nicméně to, že je 36V je předem předjímající, že bude použit nějakým způsobem k elektrodebilitě – a tudíž k prodeji ŘÁDNĚ předražený. :( V poirovnání s první možností (snadná instalace) orpti zdejší TROCHU nižší ceně s komplikovanou instalací) > nula od nuly pojde.
3. Koupit TŘI 12V TRAKČNÍ akumulátory, zapojit je mezi sebou sériově a výslednou baterii PARALELNĚ ke stávající. Výhodou je cena (12V akumulátory jsou běžné, tudíž laciné). Konstrukční provedení v porovnání s bodem 2 není o nic složitější. Snedno rozšíříš kapacitu na DVOJNÁSOBEK. EXTRA důležité je to „TRAKČNÍ“ (musí snášet intenzivní hluboké vybíjení)!

Takže bnákup 3 ks třeba tohoto: https://www.al­za.cz/auto/go­owei-energy-6-dzm-12-baterie-12v-15ah-electric-vehicle-d6217379.htm nebo něčeho podobného,

I tak jsou zde komplikace plynoucí z propojení různých typů aku (počítám, že v elektrošmejdu máš nějaké Lionky), ideální by bylo původní baterii (až zdechne na 50%) vyhodit a místo ní pořídit třeba 3ks (sériově zapojit) tyhle: https://www.al­za.cz/auto/csb-evh12240-baterie-12v-24ah-d5597729.htm . V tu ránu jsi na tom s kapacitou a potažmo dojezdem PODSTATNĚ LÉPE.

Kepler

Justin: chybička se vloudila, samozřejmě 4 000 Kč 😊

Kepler

alien: s nabíječkou není problém. je to jen trošku větší adaptér. Jde mi o to dostat se kousek dál, než současných 30 km bez šlapání. Bo klouby už jsou na hovno.