Je ETCS pokrok na železnici?

ETCS nezabrání skočit pod vlak, je to zabezpečovací systém..

ETCS (European Train Control System) je určitě pokrokem v oblasti železniční dopravy. Tento systém významně zlepšuje bezpečnost železničního provozu a umožňuje provoz vlaků s vyššími rychlostmi než by to bylo možné s tradičními systémy.

Pokud jde o vandalství a prevenci pokusů o sebevraždu skokem pod vlak, ETCS sám o sobě neřeší tyto problémy přímo. Jde spíše o systém pro řízení provozu vlaků, nikoli o ochranu před vandalstvím nebo o bezpečnostná opatření na stanicích či v blízkosti kolejišť.

Nicméně, ETCS poskytuje možnosti pro integraci s dalšími technologiemi, které by mohly přispět k řešení těchto problémů. Například bezpečnostní kamery nebo detektory pohybu by mohly být propojeny s ETCS a upozorňovat řídící stanici na podezřelou aktivitu. Také může přispět k efektivitě provozu, což umožňuje vlakům jezdit rychleji a častěji, což by teoreticky mohlo snížit příležitosti pro vandalství nebo pokusy o sebevraždu.

Co se týče zlepšení dopravy z bodu A do bodu B, ETCS tady může nabídnout velké výhody. Systém umožňuje výrazně zvýšit propustnost železničních tratí tím, že umožňuje vlakům jezdit blíže za sebou než je to možné s tradičními systémy. Také umožňuje vlakům jezdit rychleji, což může zkrátit dobu cestování.

Zase??? 🙄🤓🤦‍♀️

Sílozpyt základní školy: pokud vozidlo o hmotnosti tolik a tolik tun jede takovou a takovou rychlostí, má takové a takové zpomalení a takový a takový koeficient adhese, jakou má zábrzdnou vzdálenost? No, pokud vlak jede 160, nebo i 200, což u nás už máme (na pár tratích, skrze rychlostník pro železniční vozidla s nuceným nakláněním vozové skříně, což u nás je pouze Pendolino), tak zábrzdná vzdálenost je přes 1 km. Když vstoupí osoba, kráva, vjede auto, nebo cokoli jiného, do jízdní dráhy 200 m před vlak, který jede 160, srážka je nevyhnutelná, nehodový děj vznikne a žádné zabezpečení tomu nezabrání – logicky, na to se nemusíš ptát! 🙄🤦‍♀️

To je co, zase, za obrat »lepší rychlou vlakovou dopravu z bodu a do bodu B«? Proč se do toho sereš, když o tom nic nevíš, a ani se neumíš vyjádřit? 🙄 Zuřiví, šílení a blbí mají být uklizeni na venkov, aby neotravovali. 🥱😒

Z bodu A do bodu B pojede vlak stejně dlouho, logicky, protože pojede traťovou rychlostí, nebo rychlostí, kterou povoluje jeho konstrukce, nikdy víc.

Rychlost jízdy vlaku z bodu A do bodu B se dá zvýšit třídou přechodnosti hnacích vozidel, nuceným naklápěním skříně, tím končí celý příběh.

Parovozy, Sergej, atp., jsou vozidla třídy přechodnosti 3. Vozidla třídy přechodnosti 3 mají v obkoucích nižší povolenou rychlost, jinak by se nadměrně opotřebovávaly okolky, kolejnice nebo by hrozilo vykolejení.

Naopak, vozidla s nuceným naklápěním vozové skříně, mají v oblouku povolenu rychlost vyšší.

Jestliže je běžná traťova rychlost třeba 90, pro vozidla třídy přechodnosti 1 je 95, pro vozidla s nuceným naklápěním vozové skříně 110, a pro vozidla třídy přechodnosti 3 40. A teď záleží, kolik je na daný trati oblouků, jestli se ten rozdíl mezi 40 a 110 (extrém) výrazně projeví.

V praxi se neprojeví, proto se nekupují další Pendolina. Protože Sergeje netahaj Expreß od krále klacka, tak se bavíme o rozdílu 95 vs 110, nebo 105 vs 120, atp. Jenom v obkoucích, jinak to rozparádí úplně stejně.

Ne, ETCS zvýší propustnost tratě. Pokud se jede tzv. na hubu, tak dokud vlak 1 nepřijede do bodu B, vlak 3 v bodu B čeká a vlak 2 čeká v bodu C. Pokud už se jede na zabezpečení, nějaké, tak vlak 2 vyjede za vlakem 1 v zábrzdné vzdálenosti.

ETCS umožní kratší rozestupy mezi vlaky, protože když vlak 1 zpomalí, nebo zastaví, ETCS zpomalí, nebo zastaví, vlak 2. Takhle o tom musel být zpraven fíra vlaku 1 a to je lidský zdroj a ten je nejnáchylnější k selhání.

Dokud nebyly automatické sdělovače, tlačítka bdělosti, atp., hlídal trať strojvůdce, topič, Zugführer, hláskař, vejhybkář, každý výpravčí, signalista, atp. To omezuje traťovou rychlost: InterPanter nemůže kolem hláskaře profičet 200, protože hláskař by nemohl zkontroloval, jestli je správně návěst konec vlaku, čelo vlaku, jsou zavřené všecky dveře, atd. Tak, I když jsme měl traťovou rychlost 100 už před velkou válkou, na prakricky všech zhlávích se vlak zpomaloval na 50 – 60. A ta situace se tuze nezměnila až do konce devadesátek, v principu.

ETCS zajistí, že jízdu vlaku bude zabezpečovat systém. On už zabezpečuje teď, ale velmi omezeně a ne všude. ETCS dokáže vlak zastavit včas, pokud vjede do přejezdu kamion a rozrazí závoru, například. Pokud bude ještě prostor zabrzdit, zastaví vlak. Pokud vleze do prostoru přejezdu pacoš s hlavou, nebo dítě, ETCS to nepozná. To samé bude osoba, nebo třeba koza turystyczna, na širý trati.

Samospasitelný to, samozřejmě, není.

Je to pokročilejší zabezpečovací systém. Bohužel jeho mouchy schytávámeproto, že ministr Kupka se připodělal po železničním neštěstí v Pardubicích. Pak to muselo být honem honemběhem 2 měsíců: ani mnoho vlaků na to nebylo uzpůsobeno, no chaos. A teď si představte ty problémy, pokud se koná Den páry, a staré vlaky bez zabezpečení nemohou bez složitých změn zase vůbec projet!

Je to nějaký vývoj. Jestli je to správný vývoj, to ukáže čas. Z toho co jsem o tom slyšel, tak je to u nás zaváděno až příliš překotně a draze.
Co se týče těch dalších věcí:
Zrychlení – to není účel ETCS
Sebevrazi – bez šance. ETCS nemá pokud vím žádné prostředky jak sebevraždám zamezit.