Historie úprav

arygnoc

Odpověděl/a – 11.srpen 20:02

800 km skutočne nie je pomaly.

Prekonanie rýchlosti zvuku JE problém – sú vysoké nároky na konštrukčné prvky lietadla, ktoré MUSÍ mať meniteľnú geometriu krídiel (profilu i sklonu ku trupu), čo u rýchlostí podzvukových nie je potrebné. Tým by sa neúnosne zvýšila výrobná cena a teda i cena leteniek.
Do cien leteniek by sa premietla i spotreba, ktorá je pri vyšších (nadzvukových) rýchlostiach podstatne vyššia. Pre toto všetko bola i cena letenky u Concordu rádovo vyššia.
súčasné lietadlá sa snažia voliť „ekonomický“ profil letu práve kvôli konkurencieschop­nosti (cena letenky).

Nemalým problémom je i hlučnosť nadzvukových lietdiel, vznikla by potreba výstavby nových letísk (tých pre Concordy tiež nebolo veľa).

arygnoc

Odpověděl/a – 11.srpen 21:19

800 km skutočne nie je pomaly.

Prekonanie rýchlosti zvuku JE problém – sú vysoké nároky na konštrukčné prvky lietadla, ktoré MUSÍ mať meniteľnú geometriu krídiel (profilu i sklonu ku trupu), čo u rýchlostí podzvukových nie je potrebné. Tým by sa neúnosne zvýšila výrobná cena a teda i cena leteniek.
Do cien leteniek by sa premietla i spotreba, ktorá je pri vyšších (nadzvukových) rýchlostiach podstatne vyššia. Pre toto všetko bola i cena letenky u Concordu rádovo vyššia.
súčasné lietadlá sa snažia voliť „ekonomický“ profil letu práve kvôli konkurencieschop­nosti (cena letenky).

Nemalým problémom je i hlučnosť nadzvukových lietdiel, vznikla by potreba výstavby nových letísk (tých pre Concordy tiež nebolo veľa).
Doplňuji:
Pri prekonaní rýchlosti zvuku dochádza k tzv. sonickému tresku – zvuku podobnému výstrelu z dela. Tento zvuk trvá po celú dobu letu nadzvukovou rýchloťou (posádka ho nepočuje).
Preto lietajú vojenské lietadlá v tak vysokých výškach (20.000 m a vyššie, výšky pre bežné dopravné lietadlá nedosiahnuteľné), aby nebol tento zvuk na zemi počuteľný, alebo nad neobývanými oblasťami (napr. nad oceánmi – preto neboli Concordy nasadené na kontinentálne lety).
Pri podzvukových rýchlostiach (pristátie, štart), tento zvuk nevzniká, ale i tak je hluk týchto dopravných lietadiel omnoho vyšší [pre vyššiu štartovnú rýchlosť]), ako hluk podzvukových dopravných lietadiel (je to dané menšu plochou krídiel a ich iným profilom, ako aj trupu [typický „sklápací čumák“]).

Stíhačka má rádovo i 100× menšiu hmotnosť ako dopravné lietadlo, preto i jej motory najmä pri štarte nemusia vyvíjať taký ťah (a hluk) ako dopravné lietadlá.