Historie úprav

Avatar uživatele

Odpověděl/a – 27.září 15:03

To je možná zajímavý nápad,ale nejde uskutečnit. Spoje osobních nesestavují ČD -ti sestavují jízdní řády rychlíků a to podle toho,jak jezdí konkurence.Osobní vlaky sestavují krajská centra,která jsou trochou dráhy ale většinou příslušného kraje,čili půl vola a půl včely.A tam „odborníci“,co většinou nikdy nejeli vlakem neboť mají služební auta,rozhodují o tom,které vlaky a jak pojedou a že třeba nemají jezdit souběžně s autobusem a pod.Zpravidla se jim to ale nedaří,protože jejich základní kvalifikací je věk do 30 let,umět anglicky a mít potřebného známého,který zatlačí,eventuelně blond vlasy.Osobně jsem se setkal s požadavkem – neměl by dráze moc rozumět /aby si zbytečně nevymýšlel/.Zá­kladním předpokladem pro sestavu JŘ jsou peníze,které chce kraj na vlakové spoje dát.A když se to všechno dá dohromady,tak to ČD nebo jiný dopravce koupí a podle toho si zase oni koupí od Správy železniční dopravní cesty zabezpečení jízdy dotyčných vlaků. Nepochopitelné co? Tak jinak ČD vlastní lokomotivy a vagony,ale koleje a nástupiště a nádraží a zabezpečovací zařízení ona správa,od které si ČD musí koupit tu jízdu svých vlaků podle jízdního řádu sestaveného Krajem.A jestli to nenavazuje či jestli zpožděný vlak vjíždí do stanice a přípojný ujíždí,to dnes už nikoho nezajímá.V Kolíně třeba nikoho nezajímá,že od 20.00 do 5.00 jsou uzavřeny všechny záchody a cestující musí jít „na malou i velkou před nádraží“.
A tak podobně.Takže v tomhle bordelu na dráze nejsou jakékoliv konstruktivní náměty dovoleny a řada z nás je ráda,že už u nich není.

Avatar uživatele

Odpověděl/a – 27.září 15:11

To je možná zajímavý nápad,ale nejde uskutečnit. Spoje osobních nesestavují ČD -ti sestavují jízdní řády rychlíků a to podle toho,jak jezdí konkurence.Osobní vlaky sestavují krajská centra,která jsou trochou dráhy ale většinou příslušného kraje,čili půl vola a půl včely.A tam „odborníci“,co většinou nikdy nejeli vlakem neboť mají služební auta,rozhodují o tom,které vlaky a jak pojedou a že třeba nemají jezdit souběžně s autobusem a pod.Zpravidla se jim to ale nedaří,protože jejich základní kvalifikací je věk do 30 let,umět anglicky a mít potřebného známého,který zatlačí,eventuelně blond vlasy.Osobně jsem se setkal s požadavkem – neměl by dráze moc rozumět /aby si zbytečně nevymýšlel/.Zá­kladním předpokladem pro sestavu JŘ jsou peníze,které chce kraj na vlakové spoje dát.A když se to všechno dá dohromady,tak to ČD nebo jiný dopravce koupí a podle toho si zase oni koupí od Správy železniční dopravní cesty zabezpečení jízdy dotyčných vlaků. Nepochopitelné co? Tak jinak ČD vlastní lokomotivy a vagony,ale koleje a nástupiště a nádraží a zabezpečovací zařízení ona správa,od které si ČD musí koupit tu jízdu svých vlaků podle jízdního řádu sestaveného Krajem.A jestli to nenavazuje či jestli zpožděný vlak vjíždí do stanice a přípojný ujíždí,to dnes už nikoho nezajímá.V Kolíně třeba nikoho nezajímá,že od 20.00 do 5.00 jsou uzavřeny všechny záchody a cestující musí jít „na malou i velkou před nádraží“.
A tak podobně.Takže v tomhle bordelu na dráze nejsou jakékoliv konstruktivní náměty dovoleny a řada z nás je ráda,že už u nich není.

Doplňuji:
dudu někde něco vyčetl a má body. Ale ještě k těm záchodům jako příkladu – ty záchody jsou v nádražní budově a tedy patří Správě železniční dopravní cesty.Ale cestující jsou – mají vztah – platí jízdenku ČD,nikoliv SŽDC a proto jí vůbec ale vůbec nezajímají.Měli by zajímat ČD,ale ty zase říkají – naše to není.A tak je to ve všem. Např. strojvedoucí či vlaková četa musí platit SŽDC za to,že chodí po nástupišti,mi­mochodem špinavém.